Toyota, globalny lider w branży motoryzacyjnej, od lat wyznacza nowe standardy technologiczne w zakresie zrównoważonej mobilności. Od 2014 roku marka wprowadziła na rynek model Mirai, napędzany ogniwami paliwowymi zasilanymi wodorem, co stanowiło krok milowy w rozwoju alternatywnych napędów. Jednak koncern nie poprzestaje na technologii ogniw paliwowych. Od 2021 roku intensywnie rozwija program wodorowych silników spalinowych, który stanowi innowacyjną odpowiedź na wyzwania związane z redukcją emisji CO₂, jednocześnie zachowując kluczowe cechy motorsportu

GR Corolla H2 Concept – Prekursor wodorowej rewolucji

Pierwszym efektem programu rozwoju wodorowych silników spalinowych była GR Corolla H2 Concept. Auto zadebiutowało na torach wyścigowych w Japonii, biorąc udział w wyścigach długodystansowych. Zasilane gazowym wodorem, wyróżniało się niemal bezemisyjną pracą przy zachowaniu charakterystycznego dla silników spalinowych brzmienia i dynamiki jazdy. W 2023 roku Toyota poszła o krok dalej, wprowadzając do testów auto napędzane ciekłym wodorem. To rozwiązanie otwiera nowe możliwości, w tym zwiększenie gęstości energetycznej paliwa i optymalizację procesu tankowania. Toyota intensywnie pracuje nad udoskonaleniem podzespołów silnika oraz elementów systemu tankowania, aby zminimalizować czas uzupełniania paliwa.

Rajdy jako laboratorium technologiczne – Ekstremalne testy wodorowych napędów

Motorsport od lat stanowi dla Toyoty kluczowe pole doświadczalne, które pozwala na testowanie innowacyjnych rozwiązań w ekstremalnych warunkach. Udział w wyścigach i rajdach pozwala inżynierom błyskawicznie wykrywać wszelkie niedoskonałości nowych technologii i szybko wprowadzać poprawki. W przypadku wodorowych silników spalinowych wyścigi stają się nie tylko miejscem rywalizacji, ale przede wszystkim poligonem, na którym testowane są różne konfiguracje układów paliwowych, w tym kształty zbiorników wodoru i różne sposoby jego magazynowania.

Le Mans GR H2 Racing Concept: Przyszłość długodystansowych wyścigów

W kontekście długodystansowych wyścigów, takich jak legendarny 24-godzinny wyścig Le Mans, Toyota stawia na hybrydowe rozwiązania w połączeniu z wodorowymi silnikami spalinowymi. Prototyp Le Mans GR H2 Racing Concept to odpowiedź na plany wdrożenia wodoru jako paliwa w tej kategorii wyścigowej od 2030 roku. Auto wyposażono w 3,5-litrowy, turbodoładowany silnik V6 z bezpośrednim wtryskiem wodoru, wspierany przez przedni silnik elektryczny o mocy 200 kW. W ten sposób napęd trafia na cztery koła, a energia elektryczna jest przechowywana w litowo-jonowej baterii. Dzięki zastosowaniu nowoczesnych materiałów i lekkiej konstrukcji, prototyp ten łączy w sobie wydajność i ekologiczną wizję przyszłości wyścigów.

HySE-X1 Buggy: Wodór w najtrudniejszych warunkach terenowych

Toyota nie ogranicza swoich działań wyłącznie do torów wyścigowych. Wspólnie z partnerami opracowała HySE-X1 Buggy – lekkie auto terenowe zasilane wodorowym silnikiem spalinowym. To pojazd, który sprawdził się w jednych z najbardziej wymagających warunków, jakimi są etapy Rajdu Dakar. HySE-X1 ma długość 3 530 mm, szerokość 2 070 mm i wysokość 1 700 mm, a jego masa wynosi 1 500 kg. Czterocylindrowy silnik o pojemności 1,0 l został dostosowany do spalania wodoru, co umożliwia niemal bezemisyjną pracę. Wyposażony w trzy zbiorniki wodoru z Toyoty Mirai oraz zaawansowane systemy bezpieczeństwa, HySE-X1 zajęło czwarte miejsce w programie Dakar Future Mission 1000, potwierdzając, że wodorowy napęd sprawdza się nawet w ekstremalnych rajdowych warunkach.

Technologia wodoru a tradycyjne emocje motorsportu

Wprowadzenie wodorowych silników spalinowych do motorsportu to dla Toyoty nie tylko krok w kierunku redukcji emisji, ale również zachowanie tradycyjnych emocji związanych z rywalizacją na torze. Dzięki pracy silnika wodorowego, który mimo nowoczesnych rozwiązań nadal generuje dźwięk i wibracje znane z klasycznych jednostek napędowych, Toyota stara się, aby przyszłość motorsportu nie utraciła swojego unikalnego charakteru. To ważne, szczególnie dla miłośników wyścigów, którzy cenią sobie nie tylko prędkość i osiągi, ale także wyjątkowe doznania akustyczne towarzyszące rywalizacji.

Wodór jako klucz do bezemisyjnej przyszłości motoryzacji

Choć wodór wciąż jest technologią rozwijającą się, Toyota udowadnia, że może on znaleźć zastosowanie nie tylko w pojazdach użytkowych, ale również w wyścigowych maszynach. Wyzwania związane z magazynowaniem wodoru, bezpieczeństwem oraz optymalizacją procesów tankowania są stopniowo pokonywane, a kolejne prototypy zyskują coraz większą wydajność i możliwości. Przyspieszona ewolucja technologii w ekstremalnych warunkach rajdów i wyścigów przyczynia się do wdrażania rozwiązań, które mogą trafić na rynek konsumencki w nadchodzących latach.

Wodorowe silniki spalinowe jako przyszłość motorsportu

Toyota konsekwentnie realizuje swoją wizję zrównoważonej mobilności, angażując się w rozwój wodorowych silników spalinowych w ramach projektów wyścigowych i rajdowych. GR Corolla H2 Concept, Le Mans GR H2 Racing Concept oraz HySE-X1 Buggy to przykłady pojazdów, które przecierają szlaki dla tej technologii. Poprzez testowanie w ekstremalnych warunkach, koncern dopracowuje kluczowe elementy, takie jak wydajność silników, bezpieczeństwo systemów tankowania oraz optymalizację wykorzystania wodoru w różnych stanach skupienia. To podejście pokazuje, że wodór może stać się jednym z filarów przyszłości motorsportu, zachowując tradycyjne wartości rywalizacji, jednocześnie oferując niemal bezemisyjne rozwiązania.

Źródło: Toyota