Menu
Ford został założony w roku 1903 przez Henry’ego Forda i od samego początku miały być to samochody, które zmotoryzują Amerykę. Ford Fiesta również miał być modelem, na którego zdecydują się osoby nie posiadające środków na inne modele z oferty, jednak projektowany był on jako auto światowe. Fiesta już w rok od zaczęcia produkcji zaczęła odnosić sukcesy, zdobywając 3. miejsce w plebiscycie Europejski Samochód Roku.
Z założenia Fiesta był modelem najmniejszym, najbardziej ekonomicznym, a w ofercie stanowił tańszą alternatywę dla Forda Escorta. W odniesieniu do konkurencyjnych marek był on odpowiednią przede wszystkim na Volkswagena Polo, od którego nie różnił się znacząco wyglądem. Fiesta I posiadał kwadratowe reflektory, podłużną atrapę chłodnicy oraz ścięty tył, na którym znajdowały się wąskie lampy.
Plebiscyt na Europejski Samochód Roku 1977 przyniósł Fieście 3 pozycję. Przed Fordem znalazły się Rover 3500 oraz Audi 100 C2.
W tej generacji dostępna była Fiesta XR2, która od standardowej wersji różniła się dwukolorowym malowaniem karoserii, nieco przeprojektowanymi zderzakami oraz spojlerem. Całość projektu zdobiły felgi posiadające kwadratowe wcięcia dostępne jedynie w wersji XR2. Z przodu największą różnicą były reflektory – nie były one kwadratowe, lecz podwójne i okrągłe.
Zmiany wizualne był bardziej ewolucyjne, niż rewolucyjne. To co się zmieniło na pierwszy rzut oka to krawędzie karoserii, które z ostrych zmieniły się w obłe i zdecydowanie bardziej wygładzone. W tym modelu zastosowano również duże plastikowe zderzaki po raz pierwszy.
Jako, że z założenia model miał być tańszym odpowiednikiem Escorta – szedł razem z nim w kwestii zmian. Przez to wzorem większego modelu auto otrzymało nieco węższą atrapę chłodnicy oraz logo Forda na masce. Reflektory przednie zaczęły lekko wychodzić na błotniki i w tej generacji był dwuczęściowe, natomiast tylne w kwestii kształtu pozostały niemal bez zmian.
W generacji II również dostępna była odmiana XR2, która ponownie wyróżniała się dwukolorowym malowanie karoserii oraz specjalnym wzorem felg. Dodatkowo nadkola Fiesty II w sportowym wcieleniu były znacznie bardziej zaznaczone.
W tej generacji zmiany wizualne były obszerne i widoczne na pierwszy rzut oka. Pomimo sylwetki trzymającej się pierwowzoru samochód został przeprojektowany. Reflektory przednie były znacznie bardziej zaokrąglone i jeszcze bardziej wychodziły na błotniki, natomiast tylne przestały przypominać prostokąty i stały się po części owalne. Atrapę chłodnicy zdobił od tej pory znaczek Forda.
Rok 1991 przyniósł odmianę Fiest pod nazwą Courier, która była furgonetką.
Drobne zmiany kosmetyczne pojawiły się przy liftingu w roku 1994, jednak zmieniły się przede wszystkim lusterka, czcionka nazwy modelu oraz klosze przednich kierunkowskazów.
W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1990 Fiesta generacji III zajęła miejsce 3. Przed nią znalazły się Citroen XM oraz Mercedes SL.
Ford Fiesta III był produkowany jako Fiesta Classic przez rok po premierze generacji IV.
Pojawiła się oczywiście wersja XR2, jednak oprócz niej dodano do oferty odmianę RS Turbo, która po 2 latach produkcji zastąpiona została wersją RS 1800. Obie wersje miały zmienione zderzaki z dużymi halogenami, poszerzone nadkola i progi. Jedynie wersja RS Turbo charakteryzowała się dodatkowymi wlotami na masce. Wizualnie trzy różne wersje miały inne malowania nadwozia.
Wygląd zmienił się znacznie – był dużo bardziej nowoczesny w stosunku do poprzedników. Reflektory przednie stały się obłe, atrapa chłodnicy przybrała owalne kształty, a tylna tablica rejestracyjna została przeniesiona na zderzak. Lampy tylne utrzymały się w podobnym kształcie, jak w generacji III.
Pojawiła się wersja Sedan, która przeznaczona na rynki indyjski, południowoafrykański, brazylijski, meksykański oraz chiński występowała pod nazwami Ford Ikon oraz Ford Fiesta Sedan.
Lifting generacji pojawił się w roku 1999, który pod znakiem nurtu stylistycznego New Edge przeprojektował nieco:
Oprócz tych drobnych zmian wizualnych w ofercie pojawiły się nowe wzory felg oraz nowy silnik benzynowy.
Sylwetka auta nabrała kształtów wynikających z nurtu stylistycznego New Edge. W całości zmieniły się proporcje, a nadwozie było znacznie przestronniejsze i wyższe. Całość nawiązywała do modelu Focus.
Tylne lampy stały się wąskie, a umieszczono je na słupkach D. Z przodu reflektory stały się wielokształtne, które swoim dużym rozmiarem kontrastowały z małą atrapą chłodnicy.
Oferowana wersja ST wyróżniała się mocnym silnikiem oraz:
Lifting w roku 2005 poprawił nieco kształt przednich reflektorów, wypełnienie tylnych lamp oraz atrapę chłodnicy. Przeprojektowano jedynie przedni zderzak i lusterka.
Generacja VI różniła się od V agresywniejszymi lampami, które nabrały ostrych kształtów. Na karoserii pojawiły się przetłoczenia i ostrzejsze krawędzie.
W roku 2012 do gamy dodano Forda Fiesta VI w wersji ST, która dodatkowo posiadała spojler, nakładki na zderzaki, oraz imitację dyfuzora.
Lifting w roku 2012 przyniósł zmiany w postaci nowej atrapy chłodnicy, która stała się zdecydowanie większa oraz bardziej agresywna przez kształt trapezoidalny, przestylizowane reflektory, które wzbogacono o światła do jazdy dziennej LED. Tylne lampy zyskały nowe wkłady, a lista wyposażenia została nieco wzbogacona.
Generacja VI oferowana była jako Hatchbacki 3 i 5 drzwiowe, 4 – drzwiowy sedan oraz 3 – drzwiowy van.
Nadwozie nie uległo dużym zmianom i trzymało się stylizacji poprzedniej generacji. Największą zmianę stanowiły reflektory, które były mniejsze oraz tylne lampy, które zachodzą na klapę.
Odmiana ST pojawiła się w roku 2018 i wyróżniała się wcięciami u dołu oraz dodatkowymi nakładkami na zderzaki i progi. Felgi były stylizowane na sportowe.
Pojawiła się Fiesta Active, która jako pierwszy model uzupełniła ofertę Forda o crossovera. Była ona nieco podniesiona, na dachu pojaiwły się relingi. Dostępna jest wersja jedynie 5 – drzwiowa.
Nasza witryna wykorzystuje pliki Cookies w celu zapewnienia możliwie najlepszego doświadczenia z korzystania z portalu a także w celach reklamowych.